枣庄BRT的建设背景
枣庄要使全体市民受益，必须发展BRT，也只能发展BRT。
一是实现同城化的唯一选择。枣庄作为组团型城市，各个城区相距较远，人口规模都不大，由于人流难以聚集，消费群体难以扩大，商业业态难以升级，无法有效发挥同城效应，缩短新老城区之间的时空距离成为同城化发展亟待解决的问题。纵观各种运输方式，BRT的平均造价一般约4千万元/公里，而轻轨的平均造价为BRT的四倍，地铁的平均造价为BRT的十倍；BRT建设周期一般为1－2年，而轻轨一般为4－6年，地铁一般为8－10年，如采用地铁、轻轨连接，造价高、工期长、运营费用大，相对而言，BRT造价低、见效快、灵活性强，符合枣庄的实际。
二是解决出行问题的有效途径。2012年以来，我市的道路状况得到了很大改善，但因机动车的大幅增长、非机动车的大量涌入，在高峰期，道路交通拥堵比较严重。据统计，我市目前有66万辆机动车（其中，汽车22万辆），2009年一年就增加了4.7万辆，2012年每天新增的汽车就有近200辆。解决交通拥堵必须提高运行速度，仅靠多修路是不可能的。只有发展大容量、高效率的公共交通系统，才能有效应对城市交通问题。如不发展BRT，私家车出行比例居高不下、数量继续大幅上升，到时，必将引发更为严重的拥堵问题。而发展BRT，具有快、准、捷、廉的特点，市民就可以掌控出行时间，节约出行成本，有序地安排生活，进而使市民转变观念，更多地选择公交出行，减少小汽车的使用率，有效缓解交通拥堵。
三是惠及百姓的重要举措。公交优先就是百姓优先。城市的道路建设，主要依靠财政投入，用的是纳税人的钱，也就是全体市民的钱。枣庄有车族不到10%，但却占用至少四个机动车道，多的达到八个车道，90%的群众只能使用人行道、混合车道，采用公交方式出行时，才能使用机动车道。也就是说，10%的有车族占用了至少80%的道路交通资源，90%的群众只使用不到20%的道路交通资源。开通BRT，重新分配城市道路路权，设置专用车道，最多只是占用了道路交通资源的三分之一，给90%的无车群众使用，体现了社会公平。
四是改善人居环境的必然要求。倡导低碳生活，发展低碳经济，是当前城市可持续发展的必然选择。通过提升公交出行比例，减少摩托车、小汽车等私人机动车及电动车的出行，不仅能够节约能源，还可减少机动车尾气、交通噪声、电动车废弃蓄电池等方面的污染，将进一步提升城市的生活环境质量。
2012年枣庄公交发展规划，力争利用2－3年的时间，在新老城区间形成覆盖主要干道的BRT总体线路网，建立高效、通畅、便捷的城市公共客运系统，适应市民出行的需要。
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